Трудно е да свършиш нещата в Ню Йорк. Ето защо.

Тъй като Ню Йорк беше на прага да стане първият град в нацията, който ще одобри ценообразуването на тапите, неочакван, прочут студ настъпи над града предходната седмица, като друга амбициозният план беше отсрочен.

Този път губернатор Кати Хочул беше тази, която изпрати огромна самодейност в кофата за отпадък, където тя ще тлее дружно с други изоставени и забавени огромни билети планове като метро до Стейтън Айлънд, въздушен трен до летище Ла Гуардия, нов автобусен терминал на пристанищната администрация, нова гара Пенсилвания, реконструирана скоростна автомагистрала Бруклин-Куинс и железопътен тунел през река Хъдсън, анулиран от губернатора Крис Кристи на Ню Джърси.

В прилежащия коф за отпадък се намират други огромни планове за развиване, като футболен стадион в западната част на Манхатън, и по-малки начинания с евентуално огромно влияние, като качване на всички порти в рейса.

За място, където смяната е правилото, а необузданата упоритост е пътеводната светлина, Ню Йорк може да бъде удивително мъчно място за приключване на нещата.

универсална предучилищна градина за 4 - годишни. Бившият губернатор Андрю М. Куомо трансформира пощенска работа в Мидтаун във влакова катедрала и оказа помощ за превръщането на едно от най-лошите летища в страната в едно от най-хубавите.

Но даже и да създадем такива се случват, определените водачи трябваше да преодолеят забележителна опозиция.

Нюйоркчани, които се придържат към позицията „ не в моя двор “, постоянно са съществена спънка, както и кола просвета, която предизвиква възгледа, че уличното паркиране е свещено, и политическа просвета, която постоянно се подчинява на водачите. Градът също по този начин има едни от най-високите строителни разноски в света, което води до възходящи прогнози за инфраструктурни планове.

с цел да се промени.

„ Ако ценообразуването на тапите е получихме късмет да работим и да покажем изгодите за милионите хора, които употребяват метрото и Metro-North Railroad и пътуващите в Ню Джърси, чиито пътувания биха се подобрили с по-малко трафик и повече вложения, ние щяхме да стигнем до там, ” сподели госпожа Садик-Хан.

Данните от градове, които са въвели таксуване за тапи, наподобява удостоверяват аргумента, че пътуващите привикват да заплащат таксата и правят оценка произлизащите от това преимущества.

анкета от Siena College през април.

Катрин Уайлд, президент на Partnership for New York City, авторитетна бизнес група, която поддържа ценообразуването на тапите, сподели, че нейното рухване демонстрира „ триумфа на политиката над същността. “ Тя сподели, че определените длъжностни лица би трябвало да гледат след идващите избори, с цел да създадат това, което е най-хубаво за града, даже и да няма незабавна политическа облага.

председателстваше изтъкнат панел, фокусиран върху бъдещето на града, и оглавяваше самодейността на господин де Блазио за предучилищна възраст, сподели, че градът може да направи повече огромни неща, като построяването на по-достъпни жилища, в случай че вкара „ промени на здравия разсъдък “, като унищожаване на традицията на Общинския съвет да отсрочва на локалните членове плановете за развиване в техните квартали.

„ Виждаме от ден на ден и повече водачи да се ускоряват и да споделят, че се нуждаем от по-достъпни жилища и това би трябвало да се случи на всички места, в това число във вашата общественост “, сподели той.

Mr. де Блазио, който встъпи в служба през 2014 година, сподели, че за политиците също е значимо да се захванат с огромни проекти при започване на мандата си или след сериозна рецесия, когато разполагат с задоволителен политически капитал.

първите 100 дни на поста за осъществяване съществена смяна. „ Завършихме Pre-K for All през 2014 година Не съм сигурен, че щяхме да създадем това през 2015 година “

За губернаторите от Демократическата партия предстоят гласове в предградията регионите постоянно засенчват надеждно гласовете на Демократическата партия в огромните градове.

Арпит Гупта, професор по финанси в Нюйоркския университет и член на градския съвет за насоки за наемите, назначен от кмета Ерик Адамс, сподели, че се надява някой да провокира госпожа Хочул на първичните избори на Демократическата партия по отношение на „ урбанистична планка “, фокусирана върху жилищата, цените на тапите и преноса.

„ Не съм сигурен в случай че това е коалиция, която печели болшинството, само че бих желал да видя някой да опита “, сподели той, добавяйки, че определените чиновници би трябвало да свършат по-добра работа, с цел да споделят по какъв начин ценообразуването в тапите също ще усъвършенства живота на водачите с по-малко тапи.

началник по въпросите на климата, комисар по опазването на здравето и първият чиновник на публичната област в града. Неговият основен политически консултант Ингрид Люис-Мартин не се вози в метрото и сподели, че прекъсването на програмата е като че ли „ Бог отговори на молитвите ми. “

Планът щеше да изисква драйверите да одобряват смяната. И на фона на непрекъснатата динамичност на Ню Йорк, нюйоркчани могат да се придържат крепко към старите режими на подготвеност.

„ Ние в действителност ценим приемствеността там, където можем да я реализираме “, господин де Блазио сподели.

Но той добави: „ Истината е, че в случай че цените за тапите бъдат въведени на следващия ден, животът ще продължи. Някои хора в действителност биха трансформирали навиците си, доста хора не биха. Те биха се справили с това. “